Hechos 27:9-26

A Malta. El ayuno del gran Día de la Expiación cayó el 10 de Tishri (septiembre-octubre). La temporada de envío finalizó el 11 de noviembre y volvió a abrir el 5 de marzo; pero los viajes se consideraban peligrosos después de mediados de septiembre. Pablo habla como un viajero experimentado y que ha naufragado tres veces ( 2 Corintios 11:25 ).

Está en contra de zarpar de nuevo ( Hechos 27:21 ). El centurión, que tenía autoridad para controlar la navegación ya que el barco de maíz era un barco del gobierno (Ramsay, St. Paul, p. 321), no lo escucha; con toda razón se guía por los expertos que son responsables de la navegación, el capitán del barco y el armador.

Los expertos estuvieron de acuerdo con Pablo hasta ahora en que no deseaban abandonar el refugio de Creta ( Hechos 27:12 ); consideraban que los Puertos Bellos no eran aptos para la invernada, y debían mantenerse a lo largo de la costa sur de Creta hasta que llegaran a un puerto adecuado para ese propósito. Phoenix, el mejor puerto de Creta (ahora Lutro), tiene una isla en su desembocadura y, se dice, mira hacia el SO.

y el NW. viento ( mg.), es decir, protege de estos vientos; está a 40 millas de Fair Havens, sobre mar abierto. ( Hechos 27:12 , como señala Wellhausen ( Hechos, p. 17), se leería mejor después de Hechos 27:8 ) El huracán que descendió de las montañas de Creta se llama en el texto antiguo Euroclydon, SE.

, que puede significar East-billower; en el texto seguido de RV es Euraquilo, NE., que responde bien a las circunstancias. La proa del barco no se podía levantar con este viento, por lo que la dejaron escapar y se adelantaron. La pequeña isla Cauda, ​​o Clauda, ​​ofrecía tanto refugio, que el bote que el barco remolcaba detrás de ella podía, aunque con gran dificultad, ser izado a bordo. La operación que se describe a continuación, utilizaron ayudas (Ramsay, -intentos de facilitar el barco- ') para apuntalar el barco, ya no se practica ya que los barcos están construidos de hierro, pero se realizaba con frecuencia en barcos de madera incluso en el siglo XIX; había que impedir que las vigas se abrieran por medio del esfuerzo del mástil bajo la gran vela, pasando cables alrededor de su cintura.

Hechos 27:17b se ha explicado de diferentes maneras. El barco está ahora en mar abierto y en el NE. el viento la conduciría por sí mismo sobre Syrtis, las grandes arenas de la costa norte de África. Para evitar esto, se podría reducir la velocidad de deriva; la mayoría de los comentaristas alemanes consideran que esta era la intención y que se arrió desde la popa un ancla de mar de algo pesado.

El GR. podrían usarse palabras de tal aparato. Pero el barco se dirigió hacia el oeste, a Malta, y la operación, si consideramos que el aparejo es el astillero y la vela, tenía como objetivo ese resultado. La vela se acortó, de modo que el barco pudiera reposar y no ser llevado al S., sino a la deriva al W. Esto aumentaría el balanceo del barco y permitiría que las olas se deslizaran más libremente sobre él; se recurrió, por tanto, a operaciones de aligeramiento, para que pudiera subir al agua; se hizo un comienzo con la carga, aunque se dejó suficiente para actuar como lastre ( Hechos 27:38 ), y al día siguiente, la madera de la cubierta (Smith cree que el gran patio) fue tirada.

(El AV da esto en primera persona; los pasajeros tenían que ayudar.) El sol y las estrellas ( Hechos 27:20 ) eran la brújula del marinero en estos días; sin verlos no podía decir en qué dirección se dirigía; y el viento todavía soplaba fuerte. Pero Pablo, que había naufragado tres veces antes, y tenía la firme convicción de que aún no había visto grandes cosas, no cedió a la desesperación que había caído sobre la compañía del barco ( Hechos 27:21 ). Está seguro de que todos los que estén en el barco se salvarán; ha tenido un mensaje en ese sentido; Los designios de Dios con él tendrán esa consecuencia. Una isla los recibirá.