Actes 27:9-26

A Malte. Le jeûne du grand jour des expiations est tombé le 10 Tishri (septembre-octobre). La saison des expéditions s'est terminée le 11 novembre et a repris le 5 mars ; mais les voyages furent comptés dangereux après la mi-septembre. Paul parle comme un voyageur expérimenté et un naufragé trois fois ( 2 Corinthiens 11:25 ).

Il est contre le fait de reprendre la mer ( Actes 27:21 ). Le centurion, qui avait autorité pour contrôler la navigation puisque le navire à blé était un navire du gouvernement (Ramsay, St. Paul, p. 321), ne l'écoute pas ; à juste titre, il est guidé par les experts chargés de la navigation, le capitaine du navire et l'armateur.

Les experts étaient d'accord avec Paul jusqu'à présent qu'ils ne souhaitaient pas quitter l'abri de Crète ( Actes 27:12 ) ; ils considéraient que Fair Havens ne convenait pas à l'hivernage et devaient rester le long de la côte sud de la Crète jusqu'à ce qu'ils arrivent à un port approprié à cet effet. Phoenix, le meilleur port de Crète (maintenant Lutro), a une île à son embouchure et semble, dit-on, au sud-ouest.

et le NO. vent ( mg.), c'est- à- dire offre un abri contre ces vents; il est à 40 miles de Fair Havens, en eau libre. ( Actes 27:12 , comme le souligne Wellhausen ( Actes, p. 17), serait mieux lu après Actes 27:8 .) L'ouragan qui est descendu des montagnes de Crète est appelé dans l'ancien texte Euroclydon, SE.

, qui peut signifier East-billower; dans le texte suivi de RV c'est Euraquilo, NE., qui répond bien aux circonstances. La proue du navire ne pouvait pas être amenée à ce vent, alors ils l'ont laissé partir et ont conduit devant elle. La petite île Cauda, ​​ou Clauda, ​​offrait tant d'abris, que le bateau que le navire avait remorqué derrière elle pouvait, quoique avec beaucoup de difficulté, être hissé à bord. L'opération décrite ensuite, ils utilisaient des aides (Ramsay, - tentatives pour soulager le navire-') sous-jacents au navire, n'est plus pratiquée puisque les navires sont construits en fer, mais était fréquemment réalisée sur des navires en bois même au XIXe siècle; les bois devaient être empêchés de s'ouvrir, par la tension du mât sous la grande voile, en passant des câbles autour de sa taille.

Actes 27:17b a été expliqué de différentes manières. Le navire est maintenant en pleine mer, et au NE. le vent lui-même la pousserait sur le Syrtis, les grands sables de la côte nord de l'Afrique. Pour éviter cela, le taux de dérive pourrait être réduit ; la plupart des commentateurs allemands considèrent que c'était l'intention, et qu'une ancre de mer de quelque chose de lourd a été abaissée de la poupe.

Le Gr. mots pourraient être utilisés pour un tel appareil. Mais le navire a dérivé vers l'ouest, jusqu'à Malte, et l'opération, si l'on considère l'engin comme le chantier et la voile, visait ce résultat. La voile était raccourcie, de sorte que le navire pouvait s'allonger et ne pas être transporté vers le S. mais dériver vers l'Ouest. Cela augmenterait le roulis du navire et laisserait les vagues passer plus librement sur lui ; on eut donc recours à des opérations d'allègement, pour qu'elle pût monter dans l'eau ; un début a été fait avec la cargaison, bien qu'il en Actes 27:38 assez pour servir de lest ( Actes 27:38 ), et le lendemain, le bois de pont (Smith pense que la grande cour) a été jeté.

(L'AV donne ceci à la première personne ; les passagers devaient aider.) Le soleil et les étoiles ( Actes 27:20 ) étaient la boussole du marin de nos jours ; sans les voir, il ne pouvait dire dans quelle direction il allait ; et le vent soufflait toujours fort. Mais Paul, qui avait déjà fait naufrage trois fois et avait la conviction inébranlable qu'il allait encore voir de grandes choses, ne céda pas au désespoir qui s'était abattu sur la compagnie du navire ( Actes 27:21 ). Il est sûr que tous ceux qui sont à bord seront sauvés ; il a eu un message à cet effet ; Les desseins de Dieu avec lui auront cette conséquence. Une île les recevra.