Psaume 104:26

Voilà les bateaux.

Je marchais l'autre jour au bord de la mer face à la Manche. Il se trouva qu'il y avait un mauvais vent pour les navires qui descendaient la Manche, et ils se trouvaient en grand nombre entre le rivage et le Goodwins. Je croirais en avoir compté plus d'une centaine, tous attendant un changement de vent. Tout à coup, il arriva, et les navires mirent aussitôt les voiles et se mirent en route.

C'était un spectacle qui valait la peine de parcourir cent milles à contempler pour les voir tous naviguer comme une escadre galante et disparaître vers le sud lors de leurs voyages. « Voilà les navires », fut l'exclamation qui montait naturellement à ses lèvres. Le psalmiste a pensé qu'il valait la peine, bien qu'il n'ait probablement jamais vu un nombre de navires aussi grand que passer nos côtes, de prendre note du fait que le texte déclare, et nous allons maintenant apprendre quelques-unes des leçons que les navires et la mer nous enseignent. .

Et, d'abord, ils enseignent que chaque partie de la terre est faite avec un certain design. La terre l'est certainement, mais qu'en est-il des vastes hectares de la mer ? Assurément ce n'est pas du gaspillage. « Non », dit David, et ainsi disons-nous – « Voilà, les navires. » Les usages de la mer sont innombrables. Cela semble être une séparation douloureuse des amants et des amis, mais cela les unit vraiment, car c'est la route des nations. Mais nous parlerions plutôt des navires que de la mer. Et

I. Nous voyons que les bateaux partent.

1. Ils sont faits pour partir. Les chrétiens aussi, mais beaucoup d'entre eux n'y vont pas ; ils n'ont aucune activité en eux. Maintenant, j'aimerais que nous puissions lancer certains d'entre vous. Brunel a eu moins de mal à lancer le « Great Eastern » que nous à essayer de vous faire partir. Souhaitez-vous « vous lancer dans les profondeurs ».

2. En allant, les navires disparaissent enfin de la vue. Nous aussi : notre vie est courte.

3. Ils vont, la plupart du temps, pour affaires. Quelques-uns sont pour le plaisir, mais la plupart ont en vue des affaires sérieuses. Avez-vous? Avez-vous un objet digne dans la vie?

4. Ils naviguent sur une mer changeante. Nous aussi. La terre ferme n'est pas de ce monde.

II. Comment vont les bateaux ? Bien--

1. Ils doivent aller en fonction du vent. Nous laissons les bateaux à vapeur hors de question. Et si notre port est le ciel, il n'y a pas moyen d'y arriver sauf par la bénédiction de l'Esprit béni sur nous.

2. Mais le marin doit néanmoins s'exercer. Les voiles doivent être déployées et manœuvrées de manière à exploiter le vent. Les navires ne sont donc pas un théâtre d'oisiveté, mais de grande industrie. Certains chrétiens pensent qu'ils n'ont rien à faire ; « Dieu sauvera son propre peuple. » Oui, Il le fera ; mais les sauvera-t-il ? Son propre peuple ne parle pas comme ils le font.

3. Les navires doivent être guidés et dirigés par la barre. L'amour est notre barre : ce que nous aimons, après cela nous allons. Laissez l'amour de Dieu nous gouverner, et laissez Christ avoir le timon, et il vous conduira vers le havre de paix parfaite.

4. La direction doit être recherchée sur les cartes et les feux. Ainsi devons-nous être guidés par la carte de la Parole de Dieu et la lumière que le Ciel a allumée. Le voyage d'un navire sur l'océan principal me paraît être un admirable tableau de la vie de foi. Le marin ne voit pas de route devant lui, ni aucune marque de terre ou de mer, mais est pourtant sûr de sa route. Il s'appuie sur des lumières fixes dans le ciel, car au loin il ne peut voir ni balise ni lumière sur la mer, et aucune quille ne laisse jamais de sillon pour marquer le chemin.

Le regretté capitaine Basil Hall raconte l'incident intéressant suivant. Il a une fois navigué de San Bias, sur la côte ouest du Mexique ; et après un voyage de huit mille milles, occupant quatre-vingt-neuf jours, il arriva au large de Rio de Janeiro, ayant dans cet intervalle traversé l'océan Pacifique, contourné le cap Horn et traversé l'Atlantique Sud, sans toucher terre ni voir une seule voile. sauf un baleinier américain.

Arrivé à moins d'une semaine de navigation de Rio, il se mit sérieusement à déterminer par des observations lunaires la position de son navire, puis dirigea sa route selon les principes communs de navigation qui peuvent être utilisés en toute sécurité sur de courtes distances entre une station connue et une autre. Arrivé à l'intérieur de ce qu'il considérait d'après ses calculs à quinze ou vingt milles de la côte, il s'arrêta, à quatre heures du matin, pour attendre le point du jour, puis s'élança, en procédant avec prudence, à cause d'un épais brouillard.

Au fur et à mesure que cela s'éloignait, l'équipage a eu la satisfaction de voir le grand Pain de Sucre, qui se dresse d'un côté de l'embouchure du port, si près de l'avant, qu'ils n'ont pas eu à modifier leur cap au-dessus d'un point pour atteindre l'entrée du port. C'était la première terre qu'ils voyaient depuis près de trois mois, après avoir traversé tant de mers et avoir été secoué d'avant en arrière par d'innombrables courants et vents violents.

L'effet sur tous sur la barbe était électrique, et, laissant place à leur admiration, les marins saluèrent leur commandant avec une vive acclamation. Et quelle acclamation donnerons-nous quand, après de nombreuses années de navigation par la foi, nous verrons enfin droit devant nous les portes nacrées et entrons dans le beau havre sans avoir besoin de bouger d'un point. Gloire au capitaine de notre salut, tout ira bien pour nous lorsque le brouillard des soucis de cette vie se dissipera et que nous verrons à la lumière du ciel. Puis--

5. Les navires iront bien ou mal, selon leur construction. Avec la même quantité de vent, l'un fait plus de chemin que l'autre. Maintenant, il y a des membres de l'Église qui ont une forme si étrange qu'ils semblent ne jamais couper l'eau, et même le Saint-Esprit ne fait pas grand-chose d'eux. Ils arriveront enfin au port, mais ils auront besoin d'un monde de remorquage. L'escargot est entré dans l'arche : je me demande souvent comment il a fait ; et ainsi il y a beaucoup de chrétiens qui iront au ciel, mais Dieu seul sait comment.

Je soupçonne que beaucoup d'entre eux sont devenus peu à peu comme le "Grand Est" - une faute sous l'eau. Ils ne peuvent pas y aller car ils sont couverts de balanes. Ils veulent s'allonger et nettoyer un peu, afin d'enlever quelques balanes. C'est un processus difficile, mais il faut le faire. Quand j'ai vu ces navires partir, je me trouvais près d'une station de la Lloyd's et j'ai remarqué qu'ils hissaient des drapeaux au fur et à mesure que les navires passaient. Je suppose qu'ils posaient des questions sur leurs noms, leur cargaison, leur destination, etc. Donc alors--

III. Signalons les navires. Et--

1. Qui est votre propriétaire ? Certains, malgré toute leur profession, appartiennent à Satan : leurs noms sont tels que ceux-ci : Auto-justice, Fierté, du port de la suffisance, Capitaine Ignorance. Ils n'appartiennent pas à Christ.

2. Quelle est votre cargaison ? Certains voiliers prouvent par là qu'ils n'emportent rien. Les grands hommes, les individus très importants, qui flottent haut, sont assez communs, mais il n'y a rien en eux. S'il y en avait, ils s'enfonceraient plus profondément dans l'eau. Certains sont en ballast; ils ont beaucoup de mal et ils vous en parlent toujours. Certains transportent une cargaison de poudre. On ne sait jamais quand une explosion peut avoir lieu.

Mais c'est bien d'être chargé de bonnes choses. Certains sont des navires d'émigrants. Ils ont à bord une cargaison d'âmes bénies qui ont été amenées à Christ par un ministère fidèle. Dieu merci, j'ai parfois eu mes ponts encombrés de passagers qui, de mon ministère, ont reçu l'Évangile.

3. Où vont les bateaux ? Certains d'entre vous se dirigent vers le port de la paix, que le Seigneur soit loué. Mais hélas! des navires qui prétendent au ciel se perdent sur les rochers ou sur les sables : d'autres sombrent ; d'autres deviennent à l'abandon. Où irez-vous tous ? C'est une belle flotte que je regarde. J'espère que tout sera trouvé dans le grand port du ciel. Faites-moi signe quand vous arrivez au port. Mais c'est une supposition terrible, et cela peut être pire qu'une supposition, que certains d'entre vous devront jeter l'ancre pour toujours dans la mer Morte, dont les vagues sont de feu, et où chaque passager se sent un enfer. Qu'il n'en soit pas ainsi ; abaissez le drapeau noir et hissez le drapeau rouge de la Croix, et soyez à Christ pour toujours. ( CH Spurgeon .)

Vers le ciel lié

Quelle noble chose qu'un navire ! En portant combien majestueux, en mécanisme combien merveilleux ! Avez-vous déjà pensé, comme vous l'avez vu tranquillement allongé à ses amarres, ou naviguant vaillamment à travers les profondeurs puissantes, combien d'art et de science étaient nécessaires pour produire un mécanisme aussi compliqué ? Avez-vous déjà pensé à quel point le ministère de notre Seigneur était associé à la mer et à ceux qui descendent à la mer dans des bateaux ? Quelques pêcheurs illettrés furent les compagnons du ministère de notre Seigneur et les fondateurs de cette religion qui a révolutionné le monde.

1. Tant en voyageant sur la mer que sur l'océan de la vie, combien il est important de toujours garder à l'esprit à quel havre nous sommes liés, vers quel port nous nous dirigeons. C'est ce manque d'objectif fixe et défini et la pensée de la fin qui fait naufrage de tant de vies qui autrement navigueraient bravement et brillamment sur l'océan de la vie. Ce qu'on peut appeler nos ordres de navigation ou de barre sont clairs, directs, explicites. "Efforcez-vous d'entrer", le mouvement en avant. « Placez votre affection sur les choses qui sont au-dessus », le mouvement vers le haut ou vers le ciel.

2. Non seulement devons-nous savoir où nous sommes liés dans le grand voyage au-dessus de l'océan de la vie, nous devons continuer à naviguer, nous devons persévérer dans notre travail avec nos yeux fermement fixés sur l'étoile polaire - fixés sur « l'étoile rayonnante de l'espoir ». " Si les voiles doivent être déployées, nous devons être à notre poste, quoi qu'il arrive ; si le gréement s'est emmêlé, nous ne devons jamais penser qu'il est trop difficile de monter en l'air et de le remettre en ordre.

Nous devons avoir les lampes taillées, bien que l'huile soit difficile à obtenir, et les lumières allumées, bien que la garniture puisse nous salir les doigts. Nous devons constamment avancer, naviguer sur l'océan de la vie. Car si nous ne prêtons pas attention à ce mouvement en avant, la marée nous ramènera en arrière et, peut-être, nous précipitera nous-mêmes et notre engin sur les rochers de l'indolence.

3. Nous devons non seulement savoir où nous sommes liés, nous devons non seulement maintenir une activité constante et faire preuve d'un zèle inlassable, mais nous devons nous diriger vers le havre, le ciel est notre havre. Nous voyageons encore. C'est vers ce port et ce havre que notre navire est lié. Oh! que nos vies soient conformes à la grande, capitale et immortelle destinée qui nous attend. Et, parmi tous les changements et les chances de la vie, rappelons-nous toujours qui nous sommes et qui nous servons.

Il était une fois, une grande tempête en mer : l'océan faisait de hautes montagnes et le navire était en danger imminent de naufrage. Les passagers se précipitaient follement sur le pont ou étaient assis vêtus de désespoir dans leurs cabines. Seul le désordre et la terreur régnaient. Un seul petit garçon était calme et insouciant, et lorsqu'un spectateur agité et effrayé lui a demandé comment dans une telle tempête il pouvait être si calme, il a répondu calmement : « Le père est à la barre. Ce fait, nous devons toujours nous supporter. « Notre Père est à la barre. ( JBS Watson, MA .)

« Voilà les bateaux »

Ce n'est pas un mauvais texte pour une société de marins. « Voilà les navires ». Oui; c'est tout à fait vrai, mais les navires ne partent pas d'eux-mêmes. Le navire implique son constructeur, son capitaine et un équipage. Les marins sont donc nécessairement liés dans notre esprit aux navires.

1. Les marins ont droit à notre gratitude. Que faire sans eux ? Pensez à ce que serait notre île s'il n'y avait pas de navires, ou si aucun n'était autorisé à entrer dans nos ports. Si nous devons être reconnaissants envers n'importe quelle classe d'hommes - je crois qu'il faut être reconnaissant envers tous ceux qui font du bon travail - nous devrions l'être spécialement envers les marins, car parmi tous ceux dont le travail contribue à la richesse et à la prospérité de notre pays, il n'y a pas de classe qui mérite plus notre reconnaissance que les marins.

2. Ils méritent également notre sympathie. La vie des marins n'est pas agréable. Un navire n'est pas une maison, et il n'a pas non plus le confort d'une maison. Et puis il y a les périls de la mer. La vie du marin est dangereuse, car il a un élément perfide à gérer. Il y a les vents et les vagues à contrôler si possible, ou à combattre leur rage. Le danger peut survenir à tout moment, et quand il y est le moins préparé.

S'il est une classe d'hommes qui portent leur vie entre leurs mains, ce sont les marins. Mais le marin s'expose à des périls plus graves. Il a ses propres formes spéciales de tentation. Pas tellement sur la mer, mais, enfermé comme il est dans une société peu agréable, il est d'autant plus enclin à céder aux périls qui assaillent son chemin lorsqu'il débarque. Il se trouve en possession de moyens d'indulgence, et des sollicitations au vice s'abattent sur lui.

3. Les marins méritent notre aide. La sympathie ne sert à rien, ou très peu, à moins qu'elle ne revête un caractère pratique. La pitié elle-même est pitoyable à moins qu'elle ne tende la main secourable. Si nous ressentons de la gratitude envers le marin et de la sympathie pour lui, nous devons le montrer en essayant d'aider le marin à prendre conscience de sa position dans l'univers de Dieu, à devenir un homme vrai et fidèle, et un enfant vrai et vivant de Dieu. Nous devons rendre son environnement meilleur qu'il ne l'a été. ( JD Burns, DD .)

Navires

Quel garçon n'aime pas entendre et lire sur les navires ? Je ne vais cependant pas parler d'une découverte merveilleuse, mais je souhaite comparer mes jeunes amis à trois types de navires différents.

I. Un homme de guerre. C'est à des fins de combat, et parle à la fois de la défensive et de l'offensive, pas des combats auxquels certains garçons aiment se livrer, que ce soit avec la langue ou les poings ; mais je veux que chacun de mes lecteurs se batte pour le Seigneur Jésus. Beaucoup luttent contre Lui sans le savoir, ils résistent aux efforts de l'Esprit ; ils l'admirent et aiment entendre parler de ses actes et le connaître ; mais ils ne Le connaissent pas ( Jean 17:3 ) ni ne Le reçoivent ( Jean 1:12 ).

Maintenant, vous devez d'abord être capable de dire : « Le Seigneur est de mon côté », etc. Vous aurez alors besoin de force pour tenir bon, et, bien que sans défense de vous-même ( Jean 15:5 ), pourtant avec Lui, notez votre pouvoir ( Philippiens 4:13 ). Un navire de guerre doit être correctement armé : il n'est pas construit pour jouer aux soldats, mais pour défendre le pays des envahisseurs.

Remarquez sur la carte, comment il est armé et dans quel but. Essayez d'amener les autres à se soumettre (lire 2 Chroniques 30:8 ).

1. Soumission.

2. Admission.

3. Commission.

II. Navire marchand. Un navire marchand est utilisé pour transporter des cargaisons, etc., d'un port à un autre, parfois sur plusieurs milles. Cependant, la cargaison doit être stockée dans la soute. Montrez comment, si nous avons la Parole de Dieu (qui parle de Vie, Lumière, Pardon, Paix et Puissance) stockée dans nos cœurs, quel que soit le port où nous débarquerons dans notre vie, nous aurons des bénédictions à quitter. Parfois, nous ne pouvons pas aller nous-mêmes à l'étranger, mais, grâce aux sous que nous recueillons, nous pouvons envoyer des missionnaires pour apporter l'Évangile aux païens.

III. Navires à passagers. Le paquebot serait pour les passagers. Souvenons-nous de ce qui a été fait pour nous : comment cela a été tout de grâce. Le prix est payé : alors cherchons à conduire les autres au Havre de Paix Parfaite. Andrew a amené Peter ( Jean 1:42 ). Peu de choses sont dites sur le premier, mais peu importe si votre nom n'apparaît pas, si Christ est glorifié.

Dans Matthieu 9:2 , quatre ont amené l'un au Christ. Soyez plus occupé de Celui à qui vous amenez le pécheur que de la méthode adoptée. ( Newton Jones .)

Le voyage de la vie

« Voilà les navires ». Chacun d'eux a un nom qui lui est propre. Chacun a un point de départ où il a commencé sa vie ; chacun une fin vers laquelle il va. Cela peut être une tragédie. Chacun a un registre différent. Ce n'est pas tout le monde qui est « A1 chez Lloyd's ». Lorsqu'un navire est construit pour la première fois, et a été inspecté, et certifié pour être égal à toutes les situations d'urgence pour lesquelles un navire devrait être équipé, il est enregistré comme "A1" Et quand il a fait quelques voyages, il est à nouveau inspecté; et la prochaine fois qu'il s'éteint, il devra être enregistré à nouveau.

Cette fois, il peut s'agir de « A2 », ou encore plus bas, et à mesure que le navire vieillit, il devient de moins en moins précieux et présente un plus grand risque. C'est le cas pour un navire, mais ce n'est pas nécessairement le cas pour les hommes. Il y a des hommes qui ont commencé il y a vingt ans en tant que « A1 chez Lloyd's », et ils sont les mêmes aujourd'hui. Au lieu de baisser, rien ne nous empêche de prendre de la valeur au fur et à mesure que nous obtenons des cheveux blancs. « Voilà les navires ». On voit que tous ont un tonnage différent.

L'une de deux cents ne peut pas emporter autant que les deux mille, mais elle peut s'aventurer là où l'autre n'ose la suivre. Et il y a différentes manières d'utilité que les hommes peuvent tirer de la petitesse. Un grand prédicateur a une histoire glorieuse, mais il en faut beaucoup pour faire de lui ce qu'il est, et il en faut plus pour qu'il reste juste. Plus le navire tire d'eau, plus grand est le danger s'il pénètre dans des eaux peu profondes.

Certains d'entre nous sont des petits, et nous ne serons jamais autre chose de toute notre vie. Mais nous pouvons aller là où les grands n'osent pas. Et si vous soustrayez du travail total fait pour la Vérité tout le travail qui est fait par de petites personnes, vous ferez beaucoup baisser le total. « Voilà les navires ». Chacun a une cargaison. Ils transportent tous quelque chose : certains d'entre eux transportent un fret précieux ; certains d'entre eux portent ce qui enrichit le monde.

Regardez ce navire qui part avec une cargaison de coton. Cela signifie du travail pour les doigts agiles et du pain pour les enfants affamés. Et après avoir été filé, tissé et usé, il fera des chiffons qui seront utilisés pour le papier qui fera des bibles et des livres. Elle transporte quelque chose de précieux, fait ce navire. Quelle cargaison transportez-vous alors ? Êtes-vous un navire sur lest? Un navire doit transporter quelque chose. Elle doit avoir un certain poids ou ils ne peuvent pas la naviguer ou la barrer.

Et s'ils ne peuvent pas avoir de cargaison, ils se remplissent de pierres et d'argile. Et là-haut à Sunderland, il y a beaucoup de collines faites de ballast amené par des navires qui ont emporté des cargaisons de charbon et n'avaient rien d'autre à rapporter. Et cela coûte tout autant de le faire naviguer avec lest qu'avec une cargaison. Il en coûte autant à Dieu Tout-Puissant de garder un homme inutile que d'en garder un utile. Avez-vous transporté du lest? Il n'y a pas besoin.

Vous pouvez être rempli d'une cargaison, si vous venez à côté de ce quai, une cargaison qui apportera plaisir et bénédiction partout où vous irez. Où vont les bateaux ? A la fortune ou à l'échec ; abriter ou ruiner ? Ah ! vous n'avez pas besoin de parcourir de nombreux kilomètres pour trouver ces épaves de virilité. Vous pouvez vous en souvenir ; Je me souviens des autres. Certains navires ont sombré parce qu'ils sont partis avant d'être prêts pour un voyage.

Nous avons besoin que nous nous souvenions tous : « Ne nous soumets pas à la tentation ; mais délivrez-nous du mal." Mais il y a des vaisseaux perdus en heurtant des rochers cachés, et d'autres en heurtant des rochers facilement visibles. Combien sont tombés et sont devenus des épaves à travers le rocher que nous appelons Boisson ! Et quels chiffres sont ruinés par le jeu ! épaves ! Comment pouvons-nous être délivrés de telles choses ? Il y a d'autres choses que nous aurions pu dire sur ces épaves, mais comment allons-nous en être délivrés ? Tout d'abord, nous devons faire attention à qui est le skipper.

Assurez-vous de mettre la main sur le capitaine Credence. Si vous voulez voir quels voyages il a fait, regardez dans l'Épître aux Hébreux ; et vous y lirez : « Par la foi. .. Par la foi. .. Par la foi. .. ” Le capitaine Credence se chargera de vous, et apportera toujours ses propres mains à bord, et il les placera dans chaque partie du navire. A la barre se tient Obéissance, c'est lui un matelot valide. Il prend ses commandes ici.

Vous voulez avoir l'Obéissance, qui travaille toujours par les mots de la Charte. Et puis, comme Joseph, tenté, vous l'entendrez dire : « Je ne peux pas. Helm hard-a-port! Pensez-vous que je vais de l'autre côté ? Le capitaine Credence apporte toujours avec lui la conscience et le met en veille. Il a une vue perçante ; il n'a pas besoin de lunettes. Il peut voir la terre avant que quelqu'un d'autre ne la voie ; il peut voir les bancs de sable avant que quelqu'un d'autre ne les voie, et les rochers.

Si vous ne mettez à bord que le capitaine Credence, il amènera avec lui toutes les mains qui ont juré obéissance à Jésus. Un jour, si seulement vous vous accrochez au Christ, votre bateau atteindra la bonne terre. C'est une terre à la portée de chacun de nous, une terre plus belle que le jour. ( T. Champness .)