Atti degli Apostoli 27:9-26

A Malta. Il digiuno del grande Giorno dell'Espiazione è caduto il 10 di Tishri (settembre-ottobre). La stagione delle spedizioni si è conclusa l'11 novembre e si è riaperta il 5 marzo; ma i viaggi furono considerati pericolosi dopo la metà di settembre. Paolo parla come un viaggiatore esperto e tre volte naufragato ( 2 Corinzi 11:25 ).

È contrario a salpare di nuovo ( Atti degli Apostoli 27:21 ). Il centurione, che aveva l'autorità di controllare la navigazione poiché la nave del grano era una nave governativa (Ramsay, St. Paul, p. 321), non lo ascolta; giustamente è guidato dagli esperti che si occupano della navigazione, dal comandante della nave e dall'armatore.

Gli esperti erano d'accordo con Paolo fino a questo punto che non volevano lasciare il rifugio di Creta ( Atti degli Apostoli 27:12 ); consideravano i Fair Havens inadatti allo svernamento, e dovevano trattenersi lungo la costa meridionale di Creta finché non fossero giunti a un porto adatto a quello scopo. Phoenix, il miglior porto di Creta (ora Lutro), ha un'isola alla foce e guarda, si dice, a sud-ovest.

e il NW. vento ( mg.), cioè offre riparo da questi venti; si trova a 40 miglia da Fair Havens, in mare aperto. ( Atti degli Apostoli 27:12 dovrebbe, come fa notare Wellhausen ( Atti, p. 17), leggere meglio dopo Atti degli Apostoli 27:8 .

) L'uragano che è sceso dalle montagne di Creta è chiamato nel vecchio testo Euroclydon, SE., che può significare East-billower; nel testo seguito da RV è Euraquilo, NE., che risponde bene alle circostanze. La prua della nave non poteva essere sollevata con questo vento, così la lasciarono andare e la precedettero. L'isoletta Cauda, ​​o Clauda, ​​offriva tanto riparo, che la barca che la nave aveva rimorchiato dietro di lei poteva, anche se con grande difficoltà, essere tirata a bordo.

L'operazione di seguito descritta, che utilizzavano aiuti (Ramsay, - tentativi di alleggerire la nave-') per cingere la nave, non è più praticata poiché le navi sono costruite in ferro, ma è stata eseguita frequentemente su navi di legno anche nell'Ottocento; si doveva impedire che le travi si aprissero, per lo sforzo dell'albero sotto la grande vela, facendo passare cavi intorno alla sua vita. Atti degli Apostoli 27:17b è stato spiegato in modi diversi.

La nave è ora in mare aperto ea NE. il vento di per sé la spingerebbe sulla Syrtis, le grandi sabbie sulla costa settentrionale dell'Africa. Per evitare ciò, la velocità di deriva potrebbe essere ridotta; la maggior parte dei commentatori tedeschi ritiene che questa fosse l'intenzione e che un'ancora marina di qualcosa di pesante fosse calata da poppa. Il gr. le parole potrebbero essere usate per un tale apparato. Ma la nave andò alla deriva verso ovest, a Malta, e l'operazione, se prendiamo l'ingranaggio come cantiere e vela, era mirata a quel risultato.

La vela fu accorciata, in modo che la nave potesse giacere e non essere portata a S. ma andare alla deriva a O. Ciò aumenterebbe il rollio della nave, e le onde la lavarebbero più liberamente; si ricorreva quindi ad operazioni di alleggerimento, affinché potesse salire in acqua; si iniziò con il carico, sebbene ne fosse rimasto abbastanza per fungere da zavorra ( Atti degli Apostoli 27:38 ), e il giorno dopo il legname del ponte (Smith pensa il grande cantiere) fu gettato fuori.

(L'AV dà questo in prima persona; i passeggeri dovevano aiutare.) Il sole e le stelle ( Atti degli Apostoli 27:20 ) erano la bussola del marinaio in questi giorni; senza vederli non poteva dire in che direzione stesse andando; e il vento soffiava ancora forte. Ma Paolo, che era già stato naufragato tre volte, ed era fermamente convinto di dover ancora vedere grandi cose, non cedette alla disperazione caduta sulla compagnia della nave ( Atti degli Apostoli 27:21 ). È sicuro che tutti quelli che sono sulla nave saranno salvati; ha avuto un messaggio in tal senso; I disegni di Dio su di lui avranno questa conseguenza. Un'isola li riceverà.