Atos 27:9-26

Para Malta. O jejum do grande Dia da Expiação caiu no dia 10 de Tishri (setembro a outubro). A temporada de embarques terminou em 11 de novembro e foi reaberta em 5 de março; mas as viagens foram consideradas perigosas depois de meados de setembro. Paulo fala como um viajante experiente e três vezes naufragado ( 2 Coríntios 11:25 ).

Ele é contra zarpar novamente ( Atos 27:21 ). O centurião, que tinha autoridade para controlar a navegação já que o navio de milho era uma embarcação do governo (Ramsay, St. Paul, p. 321), não o ouve; muito justamente ele é guiado pelos especialistas que são responsáveis ​​pela navegação, o comandante do navio e o proprietário.

Os especialistas concordaram com Paulo até agora que eles não queriam deixar o abrigo de Creta ( Atos 27:12 ); eles consideravam os portos de feiras impróprios para o inverno, e deviam permanecer ao longo da costa S. de Creta até que chegassem a um porto adequado para esse fim. Phoenix, o melhor porto de Creta (agora Lutro), tem uma ilha em sua foz e olha, dizem, para baixo a SW.

e o NW. vento ( mg.), ou seja, oferece abrigo contra esses ventos; fica a 40 milhas de Fair Havens, sobre águas abertas. ( Atos 27:12 , como Wellhausen aponta ( Atos, p. 17), seria melhor lido depois de Atos 27:8 ) O furacão que desceu das montanhas de Creta é chamado no antigo texto Euroclydon, SE.

, o que pode significar billower do leste; no texto seguido por RV é Euraquilo, NE., que responde bem às circunstâncias. A proa do navio não podia ser levantada com esse vento, então eles o deixaram sair e partiram antes dele. A pequena ilha Cauda, ​​ou Clauda, ​​dava tanto abrigo que o barco que o navio rebocava atrás dela podia, embora com grande dificuldade, ser puxado para bordo. A operação descrita a seguir, eles usaram ajudas (Ramsay, - tentativas de aliviar o navio- ') embasando o navio, não é mais praticada porque os navios são construídos de ferro, mas era freqüentemente realizada em navios de madeira ainda no século XIX; as madeiras deveriam ser impedidas de se abrir, devido ao esforço do mastro sob a grande vela, passando cabos em volta de sua cintura.

Atos 27:17b foi explicado de maneiras diferentes. O navio está agora em mar aberto, e a NE. o vento por si só a levaria para as Syrtis, as grandes areias da costa norte da África. Para evitar isso, a taxa de deriva pode ser reduzida; a maioria dos comentaristas alemães considera que essa era a intenção e que uma âncora marítima de algo pesado foi baixada da popa.

O GR. palavras podem ser usadas para tal aparelho. Mas o navio derivou para o oeste, para Malta, e a operação, se considerarmos o equipamento como o estaleiro e a vela, visava esse resultado. A vela foi encurtada, para que o navio pudesse repousar e não ser carregado para o S., mas deriva para W. Isso aumentaria o balanço do navio e permitiria que as ondas passassem mais livremente sobre ele; operações de clareamento foram, portanto, recorridas a, para que ela pudesse subir na água; um começo foi feito com a carga, embora tenha sobrado o suficiente para servir de lastro ( Atos 27:38 ), e no dia seguinte, a madeira do convés (Smith pensa que o grande pátio) foi jogada fora.

(O AV dá isso na primeira pessoa; os passageiros tinham que ajudar.) O sol e as estrelas ( Atos 27:20 ) eram a bússola do marinheiro naqueles dias; sem vê-los, ele não sabia em que direção estava indo; e o vento ainda soprava forte. Mas Paulo, que já havia naufragado três vezes antes e tinha a firme convicção de que ainda veria grandes coisas, não cedeu ao desespero que havia caído sobre a companhia do navio ( Atos 27:21 ). Ele tem certeza de que todos os que estão no navio serão salvos; ele tem uma mensagem nesse sentido; Os desígnios de Deus para com ele terão essa consequência. Uma ilha os receberá.